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Hotferrari 29/03/2011

 

Sepang mostrará la eficacia del alerón DRS.

"La recta era corta y la curva anterior a ella muy rápida", dice Whiting ante las críticas por la escasa repercusión de la pieza en Albert Park.

 

 

 

Es "muy pronto" para juzgar las innovaciones que presenta la Fórmula 1, eso al menos creen las escuderías. Algo lógico. Pero parte del lifting al que se ha sometido el Mundial, como el alerón trasero móvil, mostrará sus efectos a medida que avance el campeonato. "Es cierto que en Melbourne, la efectividad de este sistema no fue la ideal. Con el tiempo veremos su verdadero avance", afirma Charlie Whiting, director de carrera del campeonato.

Cada trazado es un mundo y quizá Albert Park no era la mejor salsa para aliñar el DRS (Drag Reduction System), que debería regalar a los monoplazas en torno a los 15 km/h. "La recta principal del circuito australiano es corta y la curva anterior a ella es muy rápida", puntualizó al diario suizo 'Le Temps'. Es precisamente en la recta de meta cuando el alerón trasero podrá ser utilizado, siempre y cuando al coche al que uno pretenda adelantar esté a menos de un segundo. La de Albert Park mide 867 metros, mientras que en Sepang llega a los 920. "Vamos a ver lo que sucede en Malaisia y China, después podríamos ajustar el sistema si fuera necesario", apunta Whiting. Abre la puerta a los retoques de un sistema que el propio director de carrera trató de desmenuzar en la reunión mantenida con los equipos el pasado jueves en Albert Park. Tres días después, cada uno sacaba sus propias conclusiones. Stefano Domenicali, jefe de Ferrari, por ejemplo: "Debemos esperar y ver. El efecto del DRS no fue tan importante, pero quizá por lo corta que es la recta en Albert Park, también porque uno podía utilizar el KERS para combatirlo". Y en esa línea todos, como Christian Horner, jefe de Red Bull, que sentencia "que es pronto para hacer juicios".

El primer bocado al campeonato nos dejó a Jenson Button incapaz de adelantar al Ferrari de Massa (con un ritmo visiblemente más lento). "Existió la posibilidad que pensamos íbamos a tener; si no hubiera existido, entonces todo habría sido como el año pasado", explicó en un trabalenguas paulista Massa, quien considera que "el objetivo del DRS es facilitar los adelantamientos" y que, en su opinión, la de Melbourne "fue mejor que algunas carreras del pasado". Pero en la F-1 todo es futuro. Y el futuro no es otra cosa que Malaisia.

En Sauber investigarán su alerón:

Sauber investigará el alerón trasero por el que fueron descalificados en Albert Park. Tras ello, decidirán si siguen adelante con su apelación. "Fue un descuido, pero no tiene nada que ver con conductos de aire ni nada parecido que eluda el reglamento. Además, tampoco mejora el rendimiento", afirma James Key, su director técnico, que cree que todo podría deberse a un defecto de fábrica.

 

 

Fuente: AS.com

 

 

 

 

 

        

 

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