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Hotferrari 04/04/2011

 

Vettel reitera que puede haber huelga

La nuevas normas incrementan el riesgo para los pilotos.
Sebastian Vettel ha insistido en su amenaza de hacer una huelga de pilotos en contra de la nueva reglamentación de la Fórmula 1 que eleva la posibilidad de accidente para los pilotos.

 

 

 

Antes del Gran Premio de Australia, el actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, planteó sus temores de que el retorno del KERS y el nuevo alerón trasero ajustable habría aumentado la carga de trabajo de los conductores provocando un nivel superior de peligro para los pilotos.

Vettel, director del sindicato de pilotos de F1 (GPDA), ha repetido su amenaza de que "como último recurso" los pilotos podrían negarse por motivos humanos.

"Si la situación empeora hasta el punto de llegar a ser peligroso, creo que tenemos el poder para expresar nuestra posición", dijo a la edición dominical del diario alemán Die Welt.

Vettel reconoció que el último recurso es "saber donde no correremos si la situación no cambia".

"Mientras tanto, vamos a abrir la boca y hablar con la Federación Internacional para encontrar una solución razonable", añadió.

Ross Brawn se ríe de una posible huelga

Los equipos buscan trucos para no tener tantos botones en el volante
Los rumores hablan de una posible huelga de los pilotos por tener demasiados botones en sus volantes. Pero Ross Brawn, jefe de equipo de Mercerdes GP, no puede creérselo: hay muchas maneras de accionar los distintos elementos del monoplaza empleando otras extremidades del cuerpo humano. Y explica cómo.

Ross Brawn, jefe de equipo de Mercedes GP, casi se echa a reír cuando ha escuchado que los pilotos podrían hacer huelga: "¿Porque es difícil accionar el KERS y el alerón?", pregunta a Auto Motor und Sport. Sí, así es: el alerón ajustable, el KERS, el reparto de frenada, el botón de la radio… ¿Demasiados botones en un volante? ¿Huelga de pilotos? Sea una broma o no, el rumor planea sobre el paddock: algunos pilotos están muy descontentos con la complejidad de sus nuevos volantes. Ferrari, Red Bull y McLaren parecen ser los menos conformes, aunque Brawn se lo toma a guasa: "¡Nuestros pilotos no tienen ningún problema!", asegura al revelar que el alerón trasero móvil del W02 se acciona a través de un tercer pedal.

Pero en realidad podría tratarse de algo más que una cuestión de seguridad: quizá no sea que los pilotos teman desconcentrarse a 300 kilómetros por hora y presionar el botón equivocado, sino que a alguien no le venga bien algún dispositivo. Y todos miran a Red Bull Racing, quien más se ha quejado del alerón móvil: "Sebastian Vettel es un muchacho muy astuto: se queja probablemente porque en esta área Red Bull tiene desventaja", asegura el ex piloto Gerhard Berger.

Mientras tanto, Ross Brawn sigue en sus trece quitándole hierro al asunto: "Probablemente sería complicado si los pilotos tuvieran que presionar todos los botones a la vez", asegura. Pero no es así. Ni tampoco todo son botones: mientras que Mercedes ha optado por un tercer pedal para el alerón móvil, otros equipos han buscado sus trucos. Un ejemplo es McLaren, que ha instalado una serie de paletas detrás del volante, según revela Auto Motor und Sport. Al final, como siempre, el ingenio es la clave para salir airoso de los nuevos tiempos de la Fórmula 1.

 

 

Fuente: Caranddriverthef1.com

 

 

 

 

 

        

 

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