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Hotferrari 07/04/2011

 

EL CASCO TIENE UNA BANDA DE UN MATERIAL LLAMADO ZYLON EL DOBLE DE EFICAZ.

Una visera a prueba de tiros:

Ocupa cinco centímetros de alto y pesa sólo 70 gramos · En Australia ya la usaron cuatro pilotos y en breve lo harán todos.

 Es la respuesta al accidente de Massa.

 

 

 

¿Quién no recuerda el escalofriante accidente de Felipe Massa en agosto de 2009 en Hungría? Rocambolesco, aparatoso e increíble, no acabó con la vida del piloto brasileño de milagro. Un muelle que saltó del Brawn de Rubens Barrichello quedó botando e impactó en la cabeza del paulista, que transitaba a más de 250 km/h, con una fuerza brutal justo en la zona más débil del casco, entre la visera y el armazón del mismo. Penetró la estructura y causó estragos sobre el ojo del piloto brasileiro.

Sus compañeros y rivales miraron entonces hacia la FIA buscando respuestas y mejoras, y, desde entonces, el máximo organismo internacional ha trabajado justo en reforzar ese talón de Aquiles con los fabricantes de cascos, principalmente Bell, Arai y Schuberth. El resultado ya se vio en la primera carrera de Australia este año, con pilotos como Vitaly Petrov, Jarno Trulli, Sebastien Buemi y Pastor Maldonado: una extraña banda negra de 5 centímetros de alto, llamada Visor Panel, que recorre todo el ancho de la visera, cubre el empalme entre ésta y casco, y está fabricada en un galáctico y rocoso compuesto llamado zylon.

Como la zona suele ir cubierta por publicidad no destaca, pero la pieza, de unos 70 gramos, se asoma del conjunto aunque sin quitar un ápice de visión al piloto. Se pega con un adhesivo especial a la visera y es dan duro y ligero como la fibra de carbono, pero absorbe la energía del impacto con el doble de eficacia.

Pruebas:

El casco ya se probó en los entrenamientos de Abu Dabi en noviembre para calibrar su efecto aerodinámico, ya que en la F1 cuenta cada detalle y cada gramo: "En los test ya vimos que ofrece las mejores cualidades en absorción de impactos. El objetivo era lograr el mejor compromiso entre resistencia y peso y lo encontramos con el zylon, sólo 70 gramos más y el doble de efectividad" señala Andy Mellor, asesor técnico de Instituto FIA.

El zylon, un polímero sintético similar al conocido kevlar, es usado ya en chalecos antibalas, correas de transmisión e incluso en los Rover de la NASA que visitaron Marte. En F1, recubre zonas de la cabina y se usa en los cables que sujetan las ruedas al chasis. Ahora cubrirá la única grieta que tenían los cascos.

El zylon viene a ser la guinda de estas obras de arte, que con poco más de un kilo de peso, soportan la exposición al fuego prolongado, al paso de un tanque por encima sin deformarse, y ahora, a los proyectiles. El resto de pilotos lo montará en breve, ya que será obligatorio en cuanto las tres marcas los tengan disponibles. Por eso, por ahora, la FIA lo ha valorado como "altamente recomendable".

 

 

 

 

Fuente: Marca.com

 

 

 

 

 

        

 

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